買車網(wǎng)Buycar獲悉，11月21日，2025廣州汽車發(fā)展高峰論壇正式開幕，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在致辭中表示，當(dāng)前我國(guó)處于 “十四五” 收官、謀劃 “十五五” 的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)支柱和新質(zhì)生產(chǎn)力培育關(guān)鍵領(lǐng)域，技術(shù)創(chuàng)新需緊扣國(guó)家戰(zhàn)略，在變革中構(gòu)建可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。
為此，他提出兩點(diǎn)觀察與思考。在技術(shù)圍度，技術(shù)競(jìng)賽告別 “野蠻生長(zhǎng)”，進(jìn)入規(guī)范有序新階段，需以法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則，守住安全底線；技術(shù)創(chuàng)新需從分散式、單點(diǎn)式突破，升級(jí)為系統(tǒng)化、集成化、生態(tài)化的融合創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能化等多領(lǐng)域協(xié)同優(yōu)化，提升全生態(tài)運(yùn)營(yíng)效能。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)維度，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需從 “量” 的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向 “質(zhì)” 的提升，破解 “內(nèi)卷式” 競(jìng)爭(zhēng)；中國(guó)汽車銷量連續(xù)增長(zhǎng)但利潤(rùn)率持續(xù)走低，遠(yuǎn)低于國(guó)際主流車企和機(jī)械行業(yè)整體水平，唯有盈利導(dǎo)向的質(zhì)的增長(zhǎng)才能實(shí)現(xiàn)基業(yè)長(zhǎng)青。
海外市場(chǎng)雖出口總量大幅增長(zhǎng)，但增速和盈利水平逐步下降，且面臨地緣政治、貿(mào)易保護(hù)主義等挑戰(zhàn)；需從 “賣出去” 轉(zhuǎn)向“融進(jìn)去”，深度融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)建命運(yùn)共同體，打造品牌增值和價(jià)值創(chuàng)造新高地，避免成為內(nèi)卷外溢戰(zhàn)場(chǎng)。
以下為演講實(shí)錄：
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，女士們、先生們：
大家下午好！
“一年好景君須記，最是橙黃橘綠時(shí)?！?初冬的羊城依然暖意融融、生機(jī)盎然。在第二十三屆廣州車展盛大開幕的日子里，很高興與各位行業(yè)同仁一起，參加2025廣州汽車發(fā)展高峰論壇。在此，我謹(jǐn)代表主辦方，向蒞臨現(xiàn)場(chǎng)的各位新老朋友致以熱烈的歡迎！
當(dāng)前，我國(guó)正處于“十四五”規(guī)劃收官、并積極謀劃“十五五”發(fā)展大計(jì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。中央在“十五五”規(guī)劃建議中明確提出“優(yōu)化提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、培育壯大新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)”“推動(dòng)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合”。汽車產(chǎn)業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要支柱和新質(zhì)生產(chǎn)力培育的關(guān)鍵領(lǐng)域，我們的技術(shù)創(chuàng)新一定要緊扣國(guó)家戰(zhàn)略導(dǎo)向，在深刻變革中穩(wěn)健前行，構(gòu)建可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。今天，我想圍繞技術(shù)和市場(chǎng)兩個(gè)維度，分享一些觀察與思考。
第一點(diǎn)，技術(shù)競(jìng)賽要從“野蠻生長(zhǎng)”進(jìn)入規(guī)范有序發(fā)展新階段，并以法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩。
過(guò)去幾年，我們見證了三電技術(shù)的迭代升級(jí)、智能座艙的功能豐富、智能駕駛的場(chǎng)景拓展，一項(xiàng)項(xiàng)性能指標(biāo)的突破讓中國(guó)汽車在新賽道搶占了先機(jī)。尤其在智能駕駛方面，2025年是一個(gè)標(biāo)志性年份。5年前，國(guó)家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。今年9月，工信部等七部門在聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026 年）》中，又明確 “推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，有條件批準(zhǔn) L3 級(jí)車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”，進(jìn)一步點(diǎn)燃了高階自動(dòng)駕駛技術(shù)競(jìng)賽的熱情。
但我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，政策的引導(dǎo)與技術(shù)的成熟需要同步推進(jìn)。社會(huì)公眾和監(jiān)管部門關(guān)注的焦點(diǎn)，已經(jīng)從“能否實(shí)現(xiàn)”轉(zhuǎn)向“是否可靠”。
近期，工信部發(fā)布了《汽車車門把手安全技術(shù)要求》征求意見稿，公安部組織起草的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》征求意見稿，對(duì)百公里加速時(shí)間做了限制。這些動(dòng)作釋放出一個(gè)明確信號(hào)，技術(shù)創(chuàng)新的“野蠻生長(zhǎng)”，必須置于法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管之下，以守住安全底線。
另外，我們的技術(shù)創(chuàng)新也要從分散式、單點(diǎn)式的技術(shù)突破升級(jí)到系統(tǒng)化、集成化、生態(tài)化的融合創(chuàng)新新階段，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化與能源管理、平臺(tái)與場(chǎng)景、基礎(chǔ)設(shè)施甚至商業(yè)模式之間的多領(lǐng)域協(xié)同優(yōu)化，以提升全生態(tài)的運(yùn)營(yíng)效能。
第二點(diǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)亟待實(shí)現(xiàn)從“量”到“質(zhì)”的根本轉(zhuǎn)變，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外市場(chǎng)。
2020年以來(lái)，中國(guó)汽車銷量連續(xù)5年增加，但利潤(rùn)率卻連續(xù)5年下降，從6.2%降到4.3%。今年前10個(gè)月，我國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)12.4%，預(yù)計(jì)全年會(huì)再創(chuàng)新高，但行業(yè)利潤(rùn)率仍停留在歷史低位(前九個(gè)月為4.5%)，更遠(yuǎn)低于機(jī)械行業(yè)的整體利潤(rùn)率（7.39%）。
相比之下，國(guó)際主流車企則展現(xiàn)出更強(qiáng)的盈利韌性。比如全球銷量老大豐田也一直是利潤(rùn)老大，2025財(cái)年前三季度利潤(rùn)率高達(dá)11.5%；通用汽車今年前三季度主業(yè)利潤(rùn)率也有6.6%。
中國(guó)汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”已經(jīng)不僅僅是一個(gè)行業(yè)性問(wèn)題，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)產(chǎn)生不利影響。對(duì)此，國(guó)家層面的態(tài)度是明確而堅(jiān)決的，從去年底中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，到今年以來(lái)國(guó)家發(fā)展改革委等部門多次表態(tài)“整治‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)”，直指“夸大宣傳”“隱形價(jià)格戰(zhàn)”等亂象，甚至出手清理網(wǎng)絡(luò)水軍和一些無(wú)良自媒體。
營(yíng)銷的本質(zhì)訴求是價(jià)值，增長(zhǎng)的本質(zhì)訴求是盈利?？苛康脑鲩L(zhǎng)也許能暫時(shí)擊敗對(duì)手，但質(zhì)的增長(zhǎng)才能讓自己基業(yè)長(zhǎng)青。希望廣大車企能夠盡快走出從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)型陣痛，走進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的良性軌道。
海外市場(chǎng)一度被認(rèn)為是增長(zhǎng)的藍(lán)海，但實(shí)際情況同樣不容樂(lè)觀。
中國(guó)汽車出口總量4年間增長(zhǎng)近6倍，今年1—10月出口量超500萬(wàn)輛，但增速呈持續(xù)回落之勢(shì)：2021年至今年前10個(gè)月，出口增幅從106%的高位逐步遞減至15.7%，盈利水平也在逐步下降。主要原因在于，國(guó)際環(huán)境的不確定性帶來(lái)了出口成本的不斷攀升。
近期出現(xiàn)的某些企業(yè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移出中國(guó)、停止向中國(guó)工廠供應(yīng)晶圓等事件，再次提醒我們，全球地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、貿(mào)易保護(hù)主義、逆全球化的挑戰(zhàn)不會(huì)在短期內(nèi)結(jié)束。我們?cè)陂_拓海外市場(chǎng)時(shí)，一定要盡快實(shí)現(xiàn)從“賣出去”到“融進(jìn)去”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，深度融入當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)與當(dāng)?shù)仨?xiàng)目共建、價(jià)值共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的命運(yùn)共同體。
切記，海外市場(chǎng)同樣應(yīng)當(dāng)成為品牌增值的新高地和價(jià)值創(chuàng)造的新空間，而不是市場(chǎng)洼地，更不能成為內(nèi)卷外溢的新戰(zhàn)場(chǎng)。
本屆論壇以 “智駕破局·價(jià)值重構(gòu)·全球共生” 為主題，希望引起大家對(duì)技術(shù)與市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)與全球諸多問(wèn)題的深度思考。期盼各位專家學(xué)者、業(yè)界大咖暢所欲言、深入研討，凝聚起新汽車時(shí)代新的發(fā)展共識(shí)。
謝謝大家！
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